Último día de campeonato

Publicado el 28/01/09 por Jorge Arias

Aunque el día no parecía volable por las nubes bajas que cubrían Santiago, el meteorologo insistía en que despejaría. Montamos parrilla y nos fuimos al Casino a esperar tranquilamente disfrutando de las últimas horas de campeonato.

La prueba propuesta era muy corta (125 km) y en las cercanías del aeródromo ya que a partir de las 8:30 era la ceremonia de clausura y no debía faltar nadie. Lo bueno de este sitio es que como las recogidas se hacen con remolcadora, los que tomaron fuera de campo llegaron antes que los que cerramos la prueba. Un lujo.

Por fin a las 3 ya estaba despejado y se pudieron empezar los remolques. El día era muy muy flojo. No conseguiamos ascender más de 300 metros por encima de las montañas bajas. Por las altas no se podía volar.

El día era de ratonear así que – como ya me conoceis – disfruté como un enano. El mayor problema lo tuvimos todos con el último punto que era el “Gordo”, un cerro de 1.200 metros que normalmente pasamos por encima sin ningún problema, pero hoy era muy muy díficil conseguir la altura para marcarlo.

Tilo me gano en el planeo por dos cuerpos. Un honor y a la vez una pena. Aunque creo que debía dar igual porque debo tener penalización en la salida por no respetar el minuto antes de la puerta.

Ha sido un campeonato muy bonito. Creo que el área de competición que ha escogido la organización es un gran acierto. Bueno, en realidad es el que llevan tiempo usando para sus campeonatos. Es sencillamente magnífico y permite correr como locos siempre con salida fácil a los valles aterrizables. Todos esperamos que este sea solo el comienzo de una larga serie de campeonatos internacionales.

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Desayuno en el Hotel Los Españoles

Publicado el 24/01/09 por Jorge Arias

En el hotel Los Españoles estamos alojados la mayoria de los pilotos extranjeros, es decir: Tilo Holihaus, Biggo Berger, Edoardo Tarchini, Vladimir Foltin, Daniel, Sylvia y yo. Todas las mañanas , a eso de las 8:30, nos reunimos todos para desayunar en el patio al fresquito (os recuerdo que aqui hace mucho calor). Tanto Tilo como Vladimir tienen una conversacion muy animada. Es uno de los momentos mas agradables del dia. Como dice Uli, lo bueno que tiene el Grand Prix es que son un puñado de pilotos sueltos (20) lo que te permite tratar con todos.

Jorge Tilo y Edoardo en el hotel Los Españoles

Hoy ha amanecido nublado así que, aparte de que no creemos que vaya a haber prueba, nos hemos quedado dentro ya que fuera estaba demasiado fresco.

Alex Nielles se ha tomado la molestia de transcribir todas las preguntas que hizo a Tilo, porque son bastante interesantes:

El pasado domingo día 11, Jorge y yo coincidimos en la hora del desayuno en el hotel con Tilo Holighaus, el “boss” de Schempp-Hirth. Una vez sentado con nosotros, aprovechamos para acribillarlo a preguntas. Sin orden ni concierto, intentando recordar lo que preguntamos y sus respuestas, trato de transcribir lo más destacado de nuestra conversación.

P.- ¿En qué estado de desarrollo se encuentra el Ventus 2Cxa “jet substainer”?.

R.- Muy avanzado. Sólo queda pulir dos pequeños detalles de cara a la certificación. Ya se ha construido el segundo ejemplar, y se comercializará a partir de este mismo año.

P.- ¿Cuáles son los características más destacadas de este nuevo modelo?.

R.- La turbina ocupa muy poco espacio. Por eso es posible acomodarla en el fuselaje pequeño. La estructura de montaje es más sencilla, y al ser la turbina mucho más pequeña y ligera que un motor turbo y no llevar hélice, en caso de desplegarla, resta pocos puntos de coeficiente de planeo. Otra ventaja es que tendrá muy poco mantenimiento, tan sólo es preciso reemplazar un cojinete cada 50 horas, pero como pesa poco y la instalación es sencilla será fácil y rápido para el propietario desmontarla en menos de media hora y enviarla por mensajero al fabricante.

P.- ¿Y el consumo?.

R.- Un inconveniente es su alto consumo.

P.- ¿A qué velocidad habrá que volar con la turbina encendida?.

R.- A unos 130 km/h. Hay que tener en cuenta que la eficiencia de la turbina aumenta con la velocidad. Por ello será difícil que se pueda usar algún día para autodespegue.

P.- ¿El precio?.

R.- Será algo más cara que la versión turbo.

P.- ¿Entre el Ventus 2Cxt o el Ventus 2Cxa “jet” cuál será la mejor opción?.

R.- Para competición el Ventus 2Cxa “jet”, por su menor peso en vacío y su fuselaje estrecho con mayor eficiencia aerodinámica. Para el piloto que sólo ocasionalmente se plantee competir, la versión turbo.

P.- ¿Habrá un Nimbus 5?.

R.- No por ahora. Nuestra aproximación a la clase libre vendrá con el nuevo biplaza Arcus, con nuevo perfil alar con las últimas enseñanzas y avances, flaps, prestaciones cercanas a un clase libre sin sus inconvenientes, con un manejo tan agradable o más que el Duo Discus, y con posibilidad incluso de autodespegue convencional o en versión eléctrica.

P.- ¿No serán veleros muy próximos el Duo Discus y el Arcus?.

R.- No. El Duo Discus ofrece la sencillez de no usar flaps, permite un uso en club desde la instrucción básica, al solo, a la enseñanza de vuelo “cross-country”, hasta la competición. El Arcus se dirige a quien busca una performance parecida a la clase libre, sin ninguno de sus inconvenientes, y con la posibilidad de versiones de autodespegue.

P.- ¿Es posible adaptar a un Ventus 2C las puntas de 18 metros del Ventus 2Cx?.

R.- No, ya que el punto en que se parte el ala para adaptar la extensión no es el mismo, y la posición y forma del larguero principal tampoco es exactamente igual.

P.- ¿Es posible instalar los winglets Maughmer de las versiones más recientes del Discus 2 a versiones anteriores del Discus 2?. ¿Ofrecen una mejora de prestaciones?.

R.- Sí es posible. Ofrecen una pequeña mejora volando en espiral en condiciones débiles o a elevada carga alar, y también en transición a velocidades elevadas.

P.- ¿Se continúa fabricando el primer Discus?.

R.- Sí, se continúa fabricando en Chequia, y, aunque se vende poco, hay una demanda de clubes, ya que su precio es inferior en aproximadamente un 25% al del Discus 2, y por ese precio compite con veleros standard de segunda mano con la ventaja de ofrecer un velero nuevo, moderno y con buenas prestaciones.

P.- ¿Qué te parece el Diana 2?.

R.- Es un avión interesante, con soluciones diferentes, pero tiene inconvenientes: en los veleros tradicionales es el larguero del ala el que cumple funciones extructurales, en el Diana 2 la propia ala exterior, con lo que cualquier pequeño golpe en el hangar o en el aterrizaje puede comprometer la aeronavegabilidad; además los problemas en fase de despegue.

Dias despues Thomas le dejo probar el Diana a Tilo. Como podreis comprender todo el mundo perseguia a Tilo para preguntarle que le parecia. Je Je. Como el mismo dijo, es una linea de desarrollo muy distinta a la que siguen ellos con sus planeadores.

Pili, que sepas que le he dicho a tu jefe que estamos encantados con el representante que tiene en España, a ver si te sube el sueldo…

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Dia 5 de campeonato

Publicado el 23/01/09 por Jorge Arias

Hoy el dia ha sido bueno hacia el norte y hemos corrido como locos. Pero al final teniamos que bajar 60 km al sur donde las cosas se ponian dificiles. El tramo por el norte ha sido muy bonito, con termicas muy fuertes y volando por las crestas y los filitos a 3.600 metros de altura. Luego hemos tenido un rato de relajacion ya que el segundo punto de viraje estaba en mitad de la planicie del valle de los Andes, asi que haciamos un planeo en laminar de 2.000 metros.

Bueno, al final en el tramo ese del sur es donde he tenido que tirar el agua y he perdido tiempo porque no encontraba donde subir. Otros cuatro no han tenido tanta suerte y han tomado fuera.

Ya he salido del 0+, ya tengo 2 puntitos.

A falta de la ultima prueba Uli ya esta clasificado. Mañana tenemos una prueba corta y la ceremonia de clausura con cena. El domingo por la mañana cargaremos los planeadores en el frame. Esto se acaba.

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Día 4 de Campeonato

Publicado el 23/01/09 por Jorge Arias

El briefing ha empezado con un minuto de silencio por Mauricio. La meteo para hoy era muy mala, ya que hay mucha humedad y viento del este, lo cual no es ni bueno, ni normal para este lado de los Andes. La prueba por tanto era corta y el director de competición Mario Reyes ha explicado que se hacía en honor de Mauricio.

La prueba ha sido muy distinta a otros días. Lo primero ha sido la salida. Los que hemos salido los últimos no hemos conseguido pasar de los 1.000 metros que tiene el Manquehue (el cerro que está encima del aeródromo) nos tiramos para atrás y acabamos a 500 metros, tirando el agua y luchando por no tomar fuera. Al final yo he conseguido sobrevivir y he salido unos 5 minutos tarde y con solo 1.500 metros.

Pasado este trago ibamos hacia el sur por las montanhas bajas y luego para el norte. No me ha ido tal mal porque he recortado distancia a los primeros.

En el norte, en el valle de los Andes, el espectaculo era aterrador. Teníamos que marcar un punto que es una central hidroelectrica en el río aconcagua, en la entrada a los grandes Andes. Bueno, toda esa zona había reventado y estaba color carbón, iluminada por unos tremendos rayos y llovía a cántaros.

Tilo que iba delante marco el punto y por la radio con voz trémula nos decía que estaba muy “wild”, “a lot of rain” y cosas terribles, Uli después de intentarlo tres veces informó que se daba media vuelta. Carlos Rocca toma fuera en un potrero por la zona de la tormenta. Yo busqué el sitio por donde se alimentaba la tormenta, subí y luego rodeando la parte mala marqué el punto y luego escapé a toda velocidad buscando otra vez la luz. Pero al intentar rodear otra vez la tormenta para seguir hacia el norte casi llego hasta el mar (eso sin exagerar, claro) por lo que al final decido volver.

Tilo, después de desmotivarnos a todos por la radio consigue cerrar en plan capitán aranha. Por ello es recibido en el aeródromo con grandes vitores, se planta un looping antes del aterrizaje y acto seguido es arrojado a la piscina.

Solo cierra Tilo, yo vuelvo a sacar 0+ puntos por quedar segundo con la mayor distancia recorrida. Manhana me vereis en en seguimiento.

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Accidente

Publicado el 22/01/09 por Jorge Arias

Ayer miercoles día 4 de competición, mientras esperabamos la apertura de la puerta de salida nuestro compañero chileno Mauricio Pérez sufrió un accidente mortal al chocar contra una ladera en el cordón de los españoles.

Ha sido una trajedia para el vuelo a vela y para el campeonato. Desde aquí queremos transmitir nuestras condolencias a su familia y a sus compañeros de vuelo. En el poco tiempo que tuvimos para conocernos pudimos disfrutar de su amabilidad, buen caracter alegre. Siempre con esa sonrisa que le iluminaba la cara.

Hoy volaremos todos en su memoria y mañana se suspenderá la prueba.

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Ceremonia de inaguración

Publicado el 22/01/09 por Jorge Arias

El 20 de enero a las 7 de la tarde estabamos todos los pilotos convocados en el aeródromo para la ceremonia de inaguración. Todos debíamos llevar el polo que nos había entregado la organización con nuestro nombre y bandera correspondiente.

El aeródromo de Vitacura es especialmente bonito, elegante. Para un piloto español lo primero que le viene a la cabeza cuando lo visita es un club de golf como podría ser el RACE o el Club de Campo en Madrid. Todo verde, muy cuidado y con un trato familiar por parte del personal que trabaja en el mismo.

Para explicaros como ha sido la ceremonia va a ser mejor una imagen que mil palabras, porque, además, probablemente no conseguiría describir lo bien que estaba todo preparado. Podndré fotos más adelante porque no me funciona el wifi de mi portátil y ando arrastrandome para conseguir que alguien me deje conectarme a internet. Ahora os escribo desde el portátil de Javier Gaude.

Pero solo deciros que impresionaba, y no solo a mi, tanto Tilo como Uli, reconocían que nunca habían visto nada igual. Por lo que me comentaron el organizador del evento es la misma empresa que ha realizado el Dakar de este año.

Cámaras aéreas, iluminación especial, sonido, la banda de la fuerza aérea… hubo algunos discursos, un vídeo donde nos presentaban a todos los competidores y el final que coincidió con una preciosa puesta de sol continuada por un cocktail.

Yo ya ni me acuerdo de cuantas entrevistas me han hecho, desde las cadenas locales hasta la CNN Chile. Hay que felicitar a la organización que ha conseguido que la imagen del campeonato y del vuelo a vela en Chile sea la de un deporte de primera línea.

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Días uno a tres de Competición

Publicado el 21/01/09 por Jorge Arias

Como podeis ver la competición es tan dura que no tengo tiempo ni de escribir. Así que voy a resumir los tres primeros días de competición.

Por suerte el día de descanso fue muy efectivo y el primer día de competición estaba perfectamente recuperado. Como en todo campeonato, la meteo fue la protagonista del primer día. El cielo se cubrío completamente con unos cirros espesos una vez que estabamos todos en el aire. En el momento de la salida estaba el aire muerto. Todos los planeadores aterrizaron por las cercanías a excepción de unos pocos pilotos que lograron mantenerse.

Solo completó Uli que se llevó dos puntos. Yo marqué mal el segundo punto y obtuve 0+ puntos. El resto de pilotos que hicieron algo de tarea también les dieron 0+ puntos. Y a los que no pasaron de 40 km les dieron 0-.

La puntuación del Gran Prix es así de dura. No solo hay que cerrar y hacer una buena media, hay que adelantar a los que van por delante. Así que volar conservador y quedar por mitad de la tabla tiene el mismo valor que hacer un fuera de campo. ¡Hay que correr!

El segundo día fue la contrapartida del día anterior. Termonuclear. No obstante el techo no era muy alto en términos relativos a los Andes. Es que, por ejemplo, estoy hablando de 3.700 metros en el valle de Pelambres donde estaba el primer punto de viraje. Puede parecer un techo altísimo para cualquier piloto español, pero si teneis en cuenta que todas las montañas que rodean ese profundo valle tienen más o menos dicha altura, la cosa se complica, y te encuentras con la típica puerta de goma para entrar y otra para salir que si no pasas rebotas y te convertirte en un desgraciado.

El tercer día de competición fue algo intermedio. Con una primera pata al sur por las montañas más bajas.

Una cosa muy espectacular es el seguimiento que hacen con un helicoptero para ir filmando la carrera. Es exactamente igual que lo que podeis haber visto en rallyes y las imagenes que toman son impresionantes. Además han montado una pantalla gigante en el aeródromo donde proyectan dichas imagenes y el seguimiento en tiempo real con Silent Wings. Cuando digo gigante estoy hablando de un trailer de unos 15 metros de largo por 5 de alto. No os lo podeis inmaginar.

En tierra por lo que me cuenta Sylvia, la carrera se vive con pasión. Arturo, el director de competición comenta las imagenes que se retransmiten por internet. Cuando Uli pasa a la primera posición Elke (su mujer) grita un “Go Uli, go”…

Uno de los principales objetivos del Gran Prix era conseguir que fuera interersante para el público en tierra. Desde luego en Vitacura lo han conseguido. Pero hay que reconocer el gran esfuerzo y medios que han invertido para conseguirlo.

El martes es la ceremonia de inaguración. Curiosamente se celebra a mitad de campeonato debido a un compromiso con los patrocinadores. No se vuela.

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El planeador secreto chileno

Publicado el 19/01/09 por Jorge Arias

Hace unos días trajeron este mirage al aeródromo

Convirtiendo un Mirage en un planeador

Lo traían por piezas, lo están montando pero dejando aparte el motor. Sospechamos que ante la superioridad de prestaciones del Diana. Los ingenieros chilenos pretenden convertilo en planeador para poder correr más que Thomas.

Veremos que tal se comporta en la térmica, cuanto agua va a cargar, os mantnedremos informados.

Otra vista

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En directo con Jorge Arias

Publicado el 18/01/09 por Pablo Caffyn

Hoy vuela Jorge con FUN y se puede seguir en directo (t-3minutos) aqui

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Nos visita Jesús Broto y su mujer el 1º día de entrenamientos oficiales

Publicado el 16/01/09 por Jorge Arias

Justo antes del despegue aparecieron Jesús y Lin cargados de ánimos para la representación española. Alex ya había dejado preparado un vuelo en biplaza con un experto de la zona.

El día de entrenamientos oficiales ha sido muy interesante ya que hemos podido practicar la salida tipo regata. La hora prevista era las 14:45:00. Un minuto antes hay que estar antes de la línea de salida, y una vez que encaras la salida no se pueden hacer giros. Todo esto último para evitar rumbos de colisión e incumplirlo supone la descalificación. En contrapartida, si sales antes del tiempo o más alto que la altura máxima permitida, te aplican unos segundos de corrección.

Como la zona donde se toma altura está bastante lejos de la puerta de salida, como unos 20 km, hay que hacer bien el cálculo o dejarte llevar por la masa de veleros. El cálculo es que más o menos a 120 kmph se hacen 2km por minuto.

Creo que es un tipo de salida muy interesante y que se podría usar también en competiciones “clásicas” con puntuación por el sistema de 1.000 ptos., ya que se vuela más en grupo y las posiciones son reales.

Creo que no han publicado las clasificaciones, realmente al final solo unos pocos pilotos completamos la prueba ya que el día parece ser que no era muy bueno. No obstante Uli hizo 130 kmph. Yo sigo teniendo problemas cuando vuelo en altura, lo comenté con Jesús y me tomaré un día de descanso para intentar recuperarme.

Jesús realizó un vuelo de cordillera en un Janus y llegaron hasta el Alto de los Leones. Os cuento en qué consiste. Se despega de Vitacura y lo primero que impresiona es la salida sobre la autopista con única salvación el río. Después se toma altura hasta 1.800 metros (siempre QFE) y disfrutas de la experiencia única de volar sobre una ciudad de millones de habitantes, rascacielos y el aeropuerto internacional a escasos 20 km. Se continua hacia el norte unos 40 km por unas laderas que van subiendo hasta la primera montaña (Las Lagunas 3.600) que ya ella sola supera en altura a nuestro querido Aneto. Desde aqui se gira a la derecha, el valle del rio Aconcagua se adentra en la Cordillera rumbo a Argentina, es el paso natural y por ella discurre la carretera internacional. Con el planeador hay que adentrarse intentando seguir los “filitos” pero no es siempre posible ya que salen otros valles que hay que cruzar y al final acabas en el interior de la quebrada con montañas entre 4.000 y 5.000 metros. Es decir que vuelas dentro de una quebrada angosta entre 1.000 y 2.000 metros por debajo de las crestas. Os dejo una foto que hice de esa zona. El Alto de Los Leones está al fondo a la derecha.

De camino al Alto de Los Leones

Hoy ya han salido, como llevan seguidores estamos siguiendo la prueba mientras tomamos un refresco.

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Comienzan los entrenamientos oficiales

Publicado el 15/01/09 por Jorge Arias

Hoy comienzan los entrenamientos oficiales con pruebas tipo Gran Prix. Durante los días pasados hemos estado volando por libre, las condiciones han ido empeorando un poco pero aun así se pueden hacer vuelos muy largos.

En el hotel estamos alojados Eduardo Tarchini, Tilo Holihaus y ayer llegó Vladimir Foltin. Nuestra vida transcurre entre el hotel y el aeródromo. No hay tiempo para mucho más. Lo bueno de este tipo de campeonatos es que siendo tan poco pilotos da la posibilidad de tratar con todos ellos, bueno, en realidad hacemos todo juntos, es como una concentración de pilotos.

En otro momento os contaré las cosas que cuenta Tilo sobre los proyectos futuros, es muy interesante.

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Entrega de trofeos y primer vuelo

Publicado el 12/01/09 por Jorge Arias

Hoy ha sido la entrega de trofeos. El acto ha sido en el Casino con discursos del director de competición y del presidente del club. Alex ha recibido una copa y grandes vítores. Estamos contentos de haber estado a la altura del campeonato.

Esta era la parte elegante de la ceremonia, nadie ha acabado en la piscina y eso que tienen barra libre de cerveza gracias a un patrocinador que debe conocer las debilidades de los pilotos de VaV.

Hay fotos pero no las puedo publicar porque el lector de trajetas SD está dentro del coche cerrado junto con las llaves del mismo. Cosas que pasan.

Me gustaría publicar el nombre del patrocinador de la cerveza pero no me acuerdo. Debo haber bebido demasiada cerveza o “Pisco shower” – ni idea de como se escribe – es una bebida local con mucho alcohol y sabor a limón que los locales beben y comparten con mucha alegría. Desde luego a Tilo Holihaus le ha encantado. Por lo visto su padre voló bastante por esta zona y también le fascinaba.

Bueno, y ya que estamos hablando de licores, simplemente mencionar a un piloto local que ha conseguido evitar que, además de ser conocido como el mounstro de los TMA, pase a conocido como el yonqui o drogata de la competición. Su nombre es Jose y recién acaba de terminar su etapa de residencia (el MIR español).

Resulta que la Couldina que estoy tomando para contrarrestar los efectos de la gripe que me he traido de España, contiene substancias prohibidas. Sin embargo el Frenadol no. Ya lo sabeis para cuando vayais a las Olimpiadas. Ha estado un buen tiempo buscando en internet la lista de compuestos prohibidos. Gracias de nuevo.

Y lo mejor del día el vuelo que he hecho con Marcos Saavedra en un Janus para conocer la zona. Las montañas son gigantes, los valles son quebradas como dicen ellos y las condiciones de vuelo extremas. Unos 150 km sin dar un giro entre riscos y montañas multicolores. Desde luego el sueño de cualquier amante del vuelo a vela y de la montaña.

Lo que he comprobado es que está lleno de collados que hay que conocer para no dar rodeos. Eso va a ser lo más complicado. Lo gracioso es como lo llaman ellos: “puertas de goma”. Me ha parecido muy simpático.

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Nuestro Alex gana la prueba del último día de competición y queda tercero en la general

Publicado el 11/01/09 por Jorge Arias

La noticia del día iba a ser que acabo de llegar a Chile después de un duro viaje (Jorge), pero ha quedado completamente eclipsada por el sensacional vuelo de Alex, en un día más difícil que los anteriores y en el que Javier Gaude ha tomado fuera muchos kilómetros al norte de Vitacura.

Estamos encantados. Alex ha dejado el pabellón bien alto y eso que siendo un lugar de montañas gigantes, y con solo una semana de aclimatamiento, tiene mucho mérito frente a los locales conocedores de la zona.

La disputa en la general entre Thomas (el forastero) y Carlos (el local) por el primer puesto tenía a toda la afición chilena en vilo. Con todo el Casino (así es como llaman al club social donde beben cerveza) lleno de aficionados expectantes, el director de competición ha comunicado con gran suspense como finalmente Thomas se ha proclamado campeón por escasos 20 puntos.

Como no podía ser de otra manera, Thomas ha sido arrojado a la piscina inmediatamente. Sin juicio sumarísimo ni na. Pa qué.

Mañana es la entrega de trofeos. Según Damián, Alex ha dejado el listón muy alto, y que a ver que hago yo ahora. Y eso me he quedado yo pensando, a ver que hago ahora.

Por el momento, mañana tengo un vuelo de reconocimiento con Marcos Saavedra, en un Janus. No hay que perder tiempo porque la zona es compl¡cada y para el Gran Prix debo saber moverme a lo largo de toda ella como por el salón de mi casa.

Por lo demás aquí es verano, sí, sí, verano como en Madrid en agosto. Llevaba tanto tiempo pasando frío que ya se me había olvidado qué es pasar calor. Una gozada.

Y ya por último agradecer el buen trato que he recibido de la ilustre tripulación del Airbus 340 comandado por Luis Bobadilla y Ramón Alonso, con la que he tenido el honor de viajar hasta Santiago de Chile. Esperemos que lo de ser campeón del mundo sea pegadizo…

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Día 7 de Competición

Publicado el 10/01/09 por Alex Nielles

Día 9 de enero. El ganador del día fue el campeón de Argentina, Javier Gaude, con más de 600 km y una media de 140 km/h. Para FUN el día se saldó con un cuarto puesto ex-aequo con Karl Bauder, con 599 km recorridos a una media de 132 km/h, y seguimos terceros en la general. La tarea consistió en una prueba de áreas, una al Norte, otra al Sur y otra para encarar tráficos. La meteorología acompañó una vez más, la atmósfera se hallaba muy clara, las montañas más altas con nieve fresca de las tormentas de los dos días anteriores, con lo que el vuelo fue una gozada y un regalo para la vista.

Un impresionante paisaje andino

Otro impresionante paisaje andino

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Paella

Publicado el 09/01/09 por Alex Nielles

En la noche de este jueves 8 de enero el equipo español ha organizado una paella para quien se quisiera unir, contando con una nutrida concurrencia. Ha cocinado la paella mi padre, Pedro Nielles, que ha contado con la colaboración de Karina, la compañera del piloto Argentino Javier Gaude, y de Roberto, piloto e instructor que asiste a Gustavo Saurín. En la foto, de izquierda a derecha, Pedro Nielles, Karina y Roberto. La velada ha sido animada, divertida y cordial, y la paella ha recibido múltiples elogios.

La paella

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Día 6 de Competición: FUN ganador

Publicado el 09/01/09 por Alex Nielles

Hoy FUN ha sido el ganador de la prueba del día, en la general seguimos terceros y, por supuesto, muy felices. Nuevamente una prueba de áreas, con una área al Norte, otra al Sur y otra próxima al aeródromo para orientar el tráfico en el tramo final. El día ha sido interesante, ya que, como previó el meteorólogo de la organización, se formarían tormentas en el lado argentino que influirían en las condiciones del día. Los yunques de los cumulonimbus, arrastrados por el viento, y la inestabilidad, extendieron un velo que condicionó la forma de desarrollo de las térmicas y el funcionamiento de las laderas. Fue un día diferente a los anteriores e interesante. Continúa primero en la general Thomas Gostner con el Diana 2. En las fotos, detalle de la parrilla con el Cerro de los Leones al fondo y paisaje andino.

Parrilla día 6

Paisaje andino

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El Diana 2

Publicado el 09/01/09 por Alex Nielles

Entre los concurrentes en este Campeonato Nacional Chileno se halla el italiano Thomas Gostner, volando un Diana 2. Por la novedad que representa este planeador, ganador ya del Mundial de Suecia 2006 y de los Europeos de Francia 2007, vale la pena recoger las impresiones del piloto.

Thomas llegó a Chile habiendo volado sólo una vez el planeador que estrenaba. A pesar de la falta de adaptación, se mostró encantado desde el primer momento. Según él, el planeador es muy agradable de pilotar, muy bien coordinado, muy sano, es muy estable, vuela con mucha suavidad y sube muy bien incluso a elevada carga alar. La máxima carga alar es de 57 kg/m2, y a esa carga Thomas dice no verse desaventajado en la térmica respecto a los Ventus 2 que vuelan con una carga alar inferior. Y en planeo, a alta velocidad, es un misil. En palabras de los pilotos que vuelan Ventus 2 y que han volado a su lado, el Diana 2 es claramente superior en planeo. Según Thomas, el único problema del planeador es en los primeros momentos de rodaje al despegue, ya que, por el calaje del ala, hasta que no consigue levantar la cola, carece de mando en los alerones, por lo que desde el primer momento utiliza el flap positivo para levantar lo más rápido posible la rueda de cola, en lugar de la clásica técnica de los planeadores con flaps de empezar la carrera con flap negativo e ir subiendo puntos de flap a medida que se tiene mando de alerones. Por otra parte, una de las peculiaridades del avión es su palanca de mando lateral. Dice al respecto Thomas que no ofrece problemas de adaptación.

Para saber más, la web del constructor y del representante norteamericano.

Diana 2

La cabina del Diana 2

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Días 4 y 5 de Competición

Publicado el 08/01/09 por Alex Nielles

Día de reyes y día 7 de enero de nuevo la diosa Fortuna nos obsequió con una fantástica meteorología.

En el cuarto día de competición se fijó una prueba de áreas. Ganó de nuevo Carlos Rocca Vidal, encadenando tres victorias de día consecutivas, con una media de prácticamente 150 km/h y 686 km recorridos. FUN fue séptimo del día, con una media de casi 138 km/h y 643 km recorridos, y una penalización de 45 puntos por arribada baja. Nuestra prueba se vio condicionada por el hecho de efectuar tres salidas. La salida para el día era a una altura máxima de 1.300 metros sobre el terreno. En la primera salida salí demasiado alto, y tuve que volver a coger altura para una segunda salida. Tras la segunda salida, me costó mucho volver a ganar altura, con lo que decidí partir una tercera vez. La tercera salida fue ya la buena, pero el problema fue volar totalmente solo sin referencias de otros veleros.

El quinto día de competición la organización dispuso un circuito clásico de velocidad, de 516 km. Ganó Thomas Gostner, con su Diana 2, a una media de más de 143 km/h, recortando distancias con el líder de la general, Carlos Rocca Vidal. FUN obtuvo la cuarta plaza, con una media de 126,6 km/h, reteniendo la tercera plaza de la general.

Nuestro FUN se está comportando estupendamente, pese a no apurar nunca la masa máxima autorizada, volando a una carga alar de 46 kg/m2, para mayor seguridad en el despegue y mejor manejo en las térmicas, que, pese a las buenas condiciones, son turbulentas y estrechas, especialmente a proximidad de los relieves.

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Día 3 de Competición

Publicado el 06/01/09 por Alex Nielles

Ayer día tres de competición volvió a ganar Carlos Rocca Vidal. El día salió increiblemente bueno. La prueba a cumplir fue de áreas, con un área al Norte, luego otra al Sur, y luego otra cerca de Vitacura para encarar la llegada, con un tiempo mínimo de 4.15 horas. El día fue tan bueno que a la mayoría le fue imposible cumplir el tiempo mínimo. Thomas Gostner, con el Diana 2, obtuvo una media real de casi 160 km/h. Con FUN obtuve una media real de 143 km/h en 550 km, consiguiendo la séptima plaza del día a 48 puntos del ganador, con lo que en la general, comandada por Carlos Rocca Vidal, estamos segundos exaequo con Thomas Gostner.

Asado argentino

El día 4 por la noche el equipo argentino organizó un asado, bajo la batuta de Roberto, piloto de vuelo sin motor e instructor que aquí hace de ayudante de Gustavo Saurín. Bien servido, no faltaron las risas.

Área sur – Tarea día 3

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El vuelo de Gustavo Saurín en el Aconcagua

Publicado el 05/01/09 por Alex Nielles

Cuenta Gustavo que para llegar al Aconcagua primero se dirigió hacia el Norte, y a 125 Km de Vitacura consiguió por fin 3000 metros de altura sobre Vitacura, desde donde se apercibió que había cúmulos que conducían en dirección al Aconcagua, pero con el problema que a medida que se acercaba había relieves que parecían proteger al Aconcagua, y entre relieves altas mesetas sin escapatorias claras, por lo cual tuvo que ir ganando altura progresivamente, escalón por escalón, hasta que al fin pudo pasar en dinámica a paredes próximas al Aconcagua, desde donde aprecibió que en el Aconcagua se formaban pequeños cúmulos, que le permitieron alcanzar 5.800 metros de altura sobre el nivel del mar. A falta de 400 metros para la cumbre desistió de continuar su ascenso preocupado por las bajas reservas de oxígeno indicadas. Para ver este meritorio vuelo y descargar el fichero de vuelo, puede visitarse el OLC .

Gustavo Saurín en el Aconcagua (I)

Gustavo Saurín en el Aconcagua (II)

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Días 1 y 2 de Competición

Publicado el 05/01/09 por Alex Nielles

Ayer empezó el Campeonato Nacional Chileno, con una tarea de áreas, con un punto al Sur y luego otro al Norte, y un tiempo mínimo de 4.15 horas. Hacia al Sur fuimos volando laderas, luego de vuelta al Norte un paso de delicado para transitar desde las laderas más bajas del Sur hacia los relieves más altos del Norte. El día no fue fácil, con térmicas estrechas y escurridizas. Ganó la prueba el antiguo campeón de Alemania Karl Bauder. El gran error del día, pensando que las condiciones se degradarían, fue volver demasiado pronto desde el Norte, anticipándome casi 25 minutos al tiempo mínimo, con lo que la media real de 104 km/h quedó a efectos de la competición en poco más de 94 km/h. Pese a ello el día se saldó con un cuarto puesto.

Hoy, día 2, tarea similar y condiciones parecidas. Ganó el chileno Carlos Rocca Vidal. El FUN obtuvo un quinto puesto del día que supone un tercero provisional en la general.

Para el seguimiento tanto del Nacional como del Grand Prix la organización dispone de una nueva web: www.grandprixchile2009.org

Aconcagua

En próximos días recogeremos las impresiones del piloto argentino Gustavo Saurín que llegó a las laderas del Aconcagua en los días de entrenamiento. A la espera de esas impresiones y de sus fotografías, vaya por delante esta fotografía gentileza de otro piloto argentino, Damián Goldenzweig, tomada en un vuelo anterior en biplaza.

Fotografía por Damián Goldenzweig

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Días de entrenamiento

Publicado el 03/01/09 por Alex Nielles

Llegamos a Santiago el pasado lunes 29. A pesar del cansancio fue posible volar desde el mismo lunes. Lunes y martes vuelos de acomodación con dos excelentes pilotos, Mario Naretto y Carlos Pérez, con valiosísimas enseñanzas, descubriendo la zona de competición y el vuelo de cordillera. Miércoles volé por fin el FUN, estrenándome con un precioso vuelo de cordillera.

Vista de la pista

El jueves, para empezar el año, nuestro amigos chilenos se ofrecieron a hacernos de “niñeras”, y organizaron una prueba de algo menos de 400 km por la zona de competición con partida en regata. Fue un vuelo tremendamente divertido y excitante, siendo muy difícil seguir a los pilotos chilenos que corrían como posesos.

Ayer vuelo por la zona de competición y después, con esfuerzo pude subir a la cordillera. El amigo argentino Gustavo Saurín consiguió volar el Aconcagua.

El vuelo de cordillera impone tremendo respeto, ya que la estructura de las montañas es muy diferente a los Pirineos. Hay que tener muy claro las posibles escapatorias, ya que dentro hay grandes altiplanicies a mucha altura. La contrapartida está en disfrutar de unas vistas increibles de una geografía salvaje.

En cuanto al Club de Planeadores, es de agradecer su calurosa acogida, amabilidad, simpatía y su alto grado de organización. Cuentan con personal asalariado y un taller de mantenimiento muy profesional y pulcro. Hoy, día 3, empieza la competición.

Aconcagua en nubes y carretera a Argentina

Cerro Aconcagua

Cerro Mercedario

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Una actualización

Publicado el 29/12/08 por Pablo Caffyn

Una breve actualización antes de que empiecen los campeonatos:

• Nuestros amigos chilenos han creado un blog de los campeonatos
• Hoy empieza Alex su aventura en Chile
• Los veleros ya han llegado a Chile

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Javier García Marcos en Chile

Publicado el 21/12/08 por Pablo Caffyn

A continuación os dejamos el link para que descarguéis el articulo de Javier García Marcos relatando sus exploraciones por Chile y Argentina publicado en la revista Volar.

Descargar artículo

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Vídeo promocional del Grand Prix

Publicado el 14/12/08 por Pablo Caffyn

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Empaquetando planeadores rumbo a Chile

Publicado el 30/11/08 por Jorge Arias

Aunque no se ha publicado en la web del campeonato (creo que lo harán en breve). La lista de pilotos europeos que participan ya está cerrada. Son los siguientes:

Y todos ellos vuelan con seis planeadores que la organización se encarga de transportar desde Alemania a Chile y vuelta. El planeador de los dos españoles es el Discus 2T "FUN" de Alex Nielles. Lo podéis ver en las fotos.

El día 8 de noviembre fue el día escogido para empaquetar los seis planeadores. El punto de encuentro es la fábrica de Cobra en Alemania, ya que el "frame" que soporta los planeadores y que después se introduce en un contenedor, lo ha fabricado Cobra. 

Alex se encargó de transportar el FUN desde la Cerdaña hasta Alemania.

El proceso es complejo y debe realizarse con todos los planeadores a la vez. Como podéis observar en las fotos, el mayor problema lo organiza el Diana 2, ya que los muñones que sobresalen en el encastre de las alas le obligan a ir un poco elevado por encima de los otros dos veleros que lleva a su lado.

En realidad, según contó Alex, Alfred Spindelberg iba realizando los últimos ajustes del frame según iban cargando los veleros para que quedase perfectamente adaptado. Una vez acabado el proceso toda la estructura se introduce en un contenedor.

Los veleros al llegar a Cobra

Los veleros en el "frame". El FUN es el nuestro.

El "frame" visto por delante

El Diana listo para cruzar el charco.

Uno de los mayores problemas para llevar un velero a Chile son las aduanas. Por suerte para nosotros humildes pilotos desconocedores de dicha burocracia, se encargan de ello en la frontera alemana Agnes Spindelber de Cobra y por el lado chileno nos dicen que cuentan con el apoyo del ejercito (de la administración del ejercito), aunque conociendo el mundo de las aduanas al final yo no descartaría tener que solicitar el apoyo de los Delta Force. 

A fecha de hoy el contenedor ya debe haber partido del puerto de Hamburgo rumbo a Valparaiso. Está previsto que la Navidad la pasen en Chile.

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Para empezar: un mapa

Publicado el 30/11/08 por Pablo Caffyn

Poco a poco iremos colgando novedades sobre el Nacional y el Grand Prix que se van a celebrar en Club de Planeadores de Vitacura (Santiago de Chile). De momento os dejamos un mapa de la zona:

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